омск болт 6м

Обозначение цвета проводов: Б белый; Ж желтый; 3 зеленый; К красный; Кч коричневый; С синий; Ч черный.

Рис. 4. Схема системы зажигания и освещения.1 основание магдино; 2 катушки зажигания; 3 плата; 4 конденсаторы; 5 трансформаторы; 6 свечи зажигания; 7 наконечники; 8 лампа накаливания; 9 провод освещения; 10 катушка освещения; М-метка (риска) для установки угла опережения зажигания; В винт ограничения поворота основания магдино; Г гайка.

3.1.3. Система зажигания и освещения

  Температура охлаждающей воды на выходе из контрольного отверстия должна быть не более 70°С.

  При работе мотора нужно следить, чтобы водоприемник и отверстие Г не забились песком и илом. Попадание песка и грязи в помпу ведет к быстрому износу резиновой крыльчатки и корпуса помпы.

  Вода в помпу поступает через водоприемник 38 и трубку 34.

  Система охлаждения обеспечивает отвод тепла от цилиндров и головки цилиндров. В блоке и головке выполнены полости, по которым циркулирует вода, нагнетаемая крыльчаткой помпы 29. Для контроля работы системы охлаждения в верхнем фланце промежуточного корпуса с правой стороны по ходу лодки имеется отверстие, через которое при работе мотора вытекает вода.

3.1.2. Система охлаждения

  ПОРШЕНЬ 16 отлит из алюминиевого сплава. Три чугунных поршневых кольца фиксируются от проворачивания стальным стопором в таком положении, чтобы их замки не совпадали с окнами цилиндра.

  ШАТУНЫ ДВИГАТЕЛЯ 14 стальные, штампованные. Кривошипные головки шатунов вращаются на роликах 1,5х12,6 мм (по 25 штук). Такие же ролики установлены в верхней и средней опорах коленчатого вала (по 28 штук). Верхняя головка шатуна имеет игольчатый подшипник. Поршневой палец 15 стальной, плавающего типа, фиксируется с обоих концов стопорными кольцами 18.

  КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ 13 стальной, штампованный. В верхней части коленчатого вала на шпонке 10 устанавливается маховик 11. Нижняя шейка коленчатого вала имеет внутренние шлицы для соединения с вертикальным валом 23.

  Полости верхнего и нижнего цилиндров разделяются средней опорой, которой выполнены лабиринтные канавки. В опоре смонтирован игольчатый подшипник средней шейки коленчатого вала. Его обойма состоит из двух половин. Средняя опора также состоит из двух половин, соединенных на двух штифтах и стягиваемых между собой двумя винтами.

  К передней части картера крепится перегородка 2 со стальными пластинчатыми впускными клапанами и ограничителями клапанов, а также впускной патрубок с карбюратором 4 и пусковым механизмом.

  К блоку цилиндров на армированной асбестовой прокладке крепится головка блока цилиндров 20 . В головку блока ввернуты свечи зажигания 19.

  В алюминиевый блок цилиндров залиты чугунные гильзы. В гильзе выполнено шесть круглые окон: три продувочных и три выхлопных. Со стороны продувочных окон к блоку цилиндров крепится вставка 23 (рис. 6) с выступами, служащими для направления топливной смеси к продувочным окнам. Со стороны выхлопных окон к блоку цилиндров крепится проставка 22 и крышка блока 21, между которыми пропускается охлаждающая вода.

   туннельного типа отлит из алюминиевого сплава. Сверху к картеру крепится крышка картера 7 с шариковым и игольчатым подшипниками верхней опоры коленчатого вала и сальником. В нижней части картера установлены два сальника 68 и шарикоподшипник 69. Блок цилиндров центрируется с картером с помощью двух конических штифтов. Крепление картера с блоком осуществляется шестью винтами.

Руководство по эксплуатации

ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ВЕТЕРОК 8М

Акционерное общество Волжские моторы

Руководство по эксплуатации мотора Ветерок-8М